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Das Dieseleinspritzsystem zerstäubt den Kraftstoff und verteilt ihn auf die Komponenten, die sich mit der Luft im Brennraum vermischen.
Es besteht hauptsächlich aus einer Kraftstoffeinspritzdüse und einem Einspritzdüsenkörper.Die am Zylinderkopf installierten Kraftstoffeinspritzdüsen sind in zwei Typen unterteilt: offene und geschlossene Typen.Der offene Injektor hat einen einfachen Aufbau, aber eine schlechte Zerstäubung und wird selten verwendet.Geschlossene Kraftstoffeinspritzdüsen werden in großem Umfang in verschiedenen Dieselmotoren verwendet.Der Dieselmotor atmet während des Ansaugtakts reine Luft ein.Wenn sich der Verdichtungshub dem Ende nähert, wird das Dieselöl von der Kraftstoffeinspritzpumpe auf über 100 MPa erhöht, durch die Kraftstoffeinspritzdüse in den Zylinder eingespritzt und in sehr kurzer Zeit mit der komprimierten Hochtemperaturluft gemischt, um a zu bilden brennbares Gemisch.Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses von Dieselmotoren (normalerweise 16-22) kann der Luftdruck im Zylinder am Ende der Verdichtung 3,5-4,5 MPa erreichen, und die Temperatur beträgt 750-1000 K (während der Gasgemischdruck von Benzinmotoren beträgt zu diesem Zeitpunkt 0,6-1,2 MPa, die Temperatur erreicht 600-700 K), was die Selbstentzündungstemperatur von Diesel weit übersteigt.Nachdem der Dieselkraftstoff in den Zylinder eingespritzt wurde, entzündet er sich daher sofort und verbrennt von selbst, nachdem er sich in sehr kurzer Zeit mit der Luft vermischt hat.Der Luftdruck im Zylinder steigt schnell auf 6-9 MPa und die Temperatur steigt ebenfalls auf 2000-2500 K.Angetrieben durch das Hochdruckgas bewegt sich der Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle an, um sich zu drehen, um Arbeit zu verrichten, und das Abgas wird auch durch das Auspuffrohr in die Atmosphäre abgegeben.
Der gewöhnliche Dieselmotor wird von der Motornockenwelle angetrieben, und das Dieselöl wird der Kraftstoffkammer jedes Zylinders mittels einer Hochdruckölpumpe zugeführt.Dieses Ölzufuhrverfahren sollte sich mit der Änderung der Motordrehzahl ändern, und die optimale Ölzufuhrmenge bei verschiedenen Drehzahlen kann nicht erreicht werden.Das Common-Rail-Einspritz-Kraftstoffversorgungssystem besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einer gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitung, einer Kraftstoffeinspritzdüse, einer elektronischen Steuereinheit (ECU) und einigen Rohrleitungsdrucksensoren.Jeder Kraftstoffinjektor in dem System ist durch seine eigene Hochdruck-Kraftstoffleitung mit der gemeinsamen Kraftstoffversorgung verbunden.Die Leitungen sind verbunden, und die gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung wirkt als hydraulischer Druckspeicher für den Injektor.Während der Arbeit fördert die Hochdruck-Kraftstoffpumpe Kraftstoff mit hohem Druck an die öffentliche Kraftstoffversorgungsleitung, und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Drucksensor und das Steuergerät bilden einen geschlossenen Regelkreis, um den Öldruck in der öffentlichen Kraftstoffversorgung präzise zu steuern Rohr, wodurch sich der Ölversorgungsdruck mit der Änderung der Motordrehzahl vollständig ändert.Phänomen.Seine Hauptmerkmale sind wie folgt:
1. Der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung ist vollständig von der Kraftstoffdosierung getrennt, und der Kraftstoffeinspritzdruck und der Kraftstoffeinspritzvorgang werden zeitlich von der ECU gesteuert.
2. Der Kraftstoffeinspritzdruck jedes Zylinders, der Startpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung können entsprechend den Arbeitsbedingungen des Motors angepasst werden, um den besten Steuerpunkt der Kraftstoffeinspritzung zu verfolgen.
3. Hoher Kraftstoffeinspritzdruck und Voreinspritzung von Diesel können erreicht werden.