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Beschädigung, Verschleiß, Verformung und Verlust des dynamischen Gleichgewichts der Antriebswellenteile verursachen ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen des Fahrzeugs während der Fahrt und führen in schweren Fällen zu Schäden an zugehörigen Komponenten.Wenn das Auto läuft, macht es beim Starten oder schnellen Beschleunigen ein "Geddon" -Geräusch und zeigt deutlich das Gefühl von losen Teilen.Wenn es nicht das lose Getrieberad der Antriebsachse ist, sind es offensichtlich die losen mechanischen Teile der Getriebewelle.Die losen Teile sind nichts anderes als Kreuzgelenkkreuzlager oder Stahlschale und Flanschgabel, Keilwelle und Keilhülse der Teleskophülse.Im Allgemeinen sollten der Wellendurchmesser der Querwelle und der Lagerspalt 0,13 mm nicht überschreiten, und der Eingriffsspalt zwischen der Teleskopkeilwelle und der Keilhülse sollte 0,3 mm nicht überschreiten.Eine überschrittene Nutzungsgrenze sollte repariert oder ersetzt werden.
Wenn das Auto fährt, wenn das Chassis ein "Brummen" macht, und je höher die Betriebsgeschwindigkeit, desto lauter das Geräusch.Dies ist im Allgemeinen auf den Verschleiß der Kreuzgelenkwelle und des Lagers, den Verschleiß des Zwischenlagers der Getriebewelle, die Beschädigung der Gummizwischenstütze oder das Lockerwerden der Aufhängung oder auf eine falsche Position zurückzuführen des Aufhängers.
1) Die traditionelle Methode für den Verschleiß der Antriebswelle in China ist im Allgemeinen Reparaturschweißen, Buchsen, Lochfraß und andere Methoden, aber wenn das Material der Welle 45 # Stahl (abgeschreckt und angelassen) ist, wenn nur die Oberflächenbehandlung verwendet wird , dann wird Schweißeigenspannung erzeugt.Bei hoher Belastung oder Hochgeschwindigkeitsbetrieb können an der Wellenschulter Risse bis hin zu Brüchen auftreten.Wenn Spannungsarmglühen verwendet wird, ist es schwierig zu betreiben, und der Verarbeitungszyklus ist lang und die Wartungskosten sind hoch;Wenn das Material HT200 ist, ist es nicht ideal, Gusseisen zu schweißen.Einige Unternehmen mit wartungsintensiver Technologie verwenden Bürstenplattieren, Laserschweißen, Mikrolichtbogenschweißen und sogar Kaltschweißen usw. Diese Wartungstechnologien erfordern häufig höhere Anforderungen und hohe Kosten.
2) Die neuesten Wartungsmethoden Die oben genannten Reparaturtechnologien sind in europäischen, amerikanischen, japanischen und koreanischen Unternehmen nicht üblich.Industrieländer verwenden im Allgemeinen Polymerverbundwerkstofftechnologie und Nanotechnologie.Wartungskosten und Wartungsintensität, unter denen das Meijiahua-Technologiesystem am weitesten verbreitet ist.Im Vergleich zu herkömmlichen Technologien haben Polymerverbundwerkstoffe nicht nur die für Metall erforderliche Festigkeit und Härte, sondern auch die Konzession (variable Beziehung), die Metall nicht hat.Die Technologie kann die Größenanpassung des reparierten Teils und der passenden Teile weitestgehend sicherstellen;Gleichzeitig kann es durch die Nutzung der umfassenden Vorteile des Verbundwerkstoffs selbst, wie Druckfestigkeit, Biegefestigkeit und Dehnungsrate, den Einfluss äußerer Kräfte effektiv absorbieren und das Lager stark reduzieren und ausgleichen.Die radiale Stoßkraft auf die Welle und die Möglichkeit von Lücken werden vermieden, und der sekundäre Verschleiß der Ausrüstung, der durch die Vergrößerung der Lücken verursacht wird, wird ebenfalls vermieden.