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1. Beschreibung

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Applicable models XCMG: QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F QY25K5C QY25K5D_2 QY30KC QY55K5C_2 QY25K5F_1 QY25K5D_1 QY30KC QY55K5D
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y und andere Modelle der XCT QY RT-Serie

2. Produkteinführung

Wenn der Fahrer das Kupplungspedal niederdrückt, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und tritt durch den Schlauch in die Radpumpe ein, wodurch die Radpumpenstange gezwungen wird, die Ausrückgabel zu drücken und das Ausrücklager nach vorne zu drücken.Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck abgebaut, die Ausrückgabel kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder allmählich in ihre ursprüngliche Position zurück und die Kupplung befindet sich wieder im eingerückten Zustand.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungsgeberzylinders befindet sich ein radiales Durchgangsloch.Die Richtungsbegrenzungsschraube geht durch das Langloch des Kolbens, um eine Drehung des Kolbens zu verhindern.Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingebaut, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch auf der Kolbenoberfläche eingeführt.in der Kolbenbohrung.
Wenn das Kupplungspedal nicht getreten wird, gibt es einen Spalt zwischen der Schubstange des Hauptbremszylinders und dem Kolben des Hauptbremszylinders.Aufgrund der Begrenzung des Öleinlassventils durch die Richtungsbegrenzungsschraube entsteht zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben ein kleiner Spalt.Auf diese Weise steht der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum der Hauptpumpe durch die Rohrverbindung, den Ölkanal, das Öleinlassventil und das Öleinlassventil in Verbindung.Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil bewegt sich relativ zum Kolben unter der Wirkung der Rückstellfeder nach rechts, wodurch der Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben beseitigt wird.
Treten Sie weiter auf das Kupplungspedal, der Öldruck im linken Hohlraum des Hauptbremszylinders steigt, die Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptbremszylinders gelangt durch die Ölleitung in den Verstärker, der Verstärker arbeitet und die Kupplung wird ausgerückt.
Lassen Sie das Kupplungspedal los, der Kolben bewegt sich unter der Wirkung der mit angeordneten Feder schneller nach rechts, da die Bremsflüssigkeit einen gewissen Widerstand im Durchfluss der Rohrleitung hat, die Geschwindigkeit des Rückflusses zum Hauptzylinder langsam ist, so entsteht im linken hohlraum des hauptbremszylinders ein gewisser druck.Vakuumgrad, das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links, und eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölvorratsbehälter fließt in die linke Kammer des Hauptzylinders durch das Öleinlassventil, um den Unterdruck auszugleichen.Wenn die Bremsflüssigkeit, die ursprünglich vom Hauptzylinder in den Verstärker eingetreten ist, zurück zum Hauptzylinder fließt, erscheint überschüssige Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders, und die überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch den Öleinlass zurück zum Ölvorratstank Ventil.